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公共自行车的发展

  公共自行车(Public Bicycle),亦有称之为“自行车共享”(Bike Sharing) ,其概念最早起源于欧洲。随着互联网和移动应用的发展,智能化运营管理的、真正具备一定实用价值的公共自行车系统开始进入中国,并逐步向省会城市拓展,部分中小城市也进行尝试。

  作为城市交通的组成部分,公共自行车具有以下优势:

  ①不存在大气和噪音污染,可为居民和旅游者提供便捷的绿色出行方式,提高城市的绿色竞争力,同时骑车还有助于强身健体,减少城市病的发生;

  ②为城市提供1-5公里的短途出行解决方案,成为城市交通系统不可或缺的组成部分,提高道路资源的利用率,缓解道路交通拥堵,解决公交出行“最后1公里”难题;

  ③与公共汽车相比。自行车具有体量小、操作灵活、可达性好和投资少的特点。可作为轨道交通接驳的辅助性工具,最大限度地促进各种交通资源的合理利用,满足居民多层次的短距离出行以及不同出行目的的交通需求,便捷、高效地集散客流,提高城市交通的整体运行效率。

  不过,公共自行车在中国的发展也有一些问题,以深圳市为例,目前公共自行车的主要问题可能是盈利较低、前期投入资金巨大、后期运营成本巨大,没有政府补贴根本做不起来,后期运营如果不进行人工调配,大型办公区域及住宅区就会出现上下班无法借车或无法还车的情况。而深圳南山的公共自行车租用一小时之内还是免费,简直和公益项目没什么区别。

  此外,个人素质也影响到了公共自行车的发展,比如有一些小孩因为顽皮,随意对公共自行车的设备进行破坏,还有不法分子偷窃公共自行车,这额外增加了公共自行车的维护成本。

  因此,公共自行车的发展不仅仅是技术上的完善,还需要对市民个人素质的提高多下些功夫,对于恶意破坏公共自行车或设施的进行严厉制裁,这样,这个利民项目才能正常良好的发展下去。

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  1. 1
    维人   说道:
    一直比较喜欢看月光,但是看到这篇文章后,觉得写得太片面了;
    原本以为会提及目前比较流行的摩拜单车和OFO,看了文章以后才发现,思想居然还停留在传统的公共自行车租赁实例中,觉得文章起点有点低了,当然这不是评判什么,而是提出一些看法;
    接下来我谈一下我对公共自行车目前的看法,使用者的素质及路人素质确实影响着公享自行车的发展,但是从赢利状况来看,完全不是大家想像的亏的一踏糊涂的生意,相反,比较赚钱,至于说拿着押金去理财赚钱来说,我觉得说的对,但是,如果仅靠去理财,是养不活这样庞大一个企业的,实际上,这样的企业都很赚钱的。
    其它不多说,我觉得如果有可能,以后再开一次课题,可以从自行车的集散地,集散时间,合理调配上多下工夫展开话题。
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  1. 2
    御屋形樣   说道:
    我这边农村免费两小时
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  1. 3
    唐瑾   说道:
    佛山的的几年了,一直都是一小时内免费,网点不断增加,车辆不断更新
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  1. 4
    cnfeigo   说道:
    政府也有经营,谁去查一下帐,保证吓死人。你骑一次的费用没有100也有50
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  1. 5
    梦中醒不过来   说道:
    现在的互联网已经向公共事业发展了
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  1. 6
    UKPFG   说道:
    可以,这很南山
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  1. 7
    项婆婆   说道:
    可以少许收费,两三块一小时,还是很多人愿意
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  1. 8
    李智愚_   说道:
    杭州一摸一样政策都多少年了……
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  1. 9
    我不说的都说   说道:
    一小时内免费很好啊,杭州不是运营的很好?
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  1. 10
    深圳陈叔   说道:
    认证会员4小时免费
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  1. 11
    王小二____   说道:
    所以摩拜单车存在的意义是什么
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  1. 12
    小咖喱煌不辣   说道:
    政府存在的意义就是做这种事
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  1. 13
    bolt8   说道:
    模式不对,深圳各区分裂,固定桩也限制了发展。看好摩拜单车
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  1. 14
    刘镇禹   说道:
    现在很多人使用这个公共自行车,很不错,很方便。
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  1. 15
    该微博名无效   说道:
    我也质疑他们怎么赚钱!政府扮演什么样的角色
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  1. 16
    岚小枫   说道:
    是的,一直好奇这个产业会有创业公司来做,政府搞了这么多年绿色出行都是赔本赚吆喝。如果真实现盈利,觉得单车的价格不会比打车便宜多少甚至会更高,到那时还有多少会选择绿色出行呢。只想到一个合理解释,项目有政府支持?
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  1. 17
    锐行天涯   说道:
    那是你没见过我大杭州密集到爆的公共自行车租借点
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  1. 18
    猪割牛棚   说道:
    押金等于免息贷款,抵消部分购车投入。魔拜那种号称5年不用维护的车型,后期费用也不会太高。对比公交车的购车、维护、油费、工资和2元车票,租单车1元半小时不算便宜。如果用户规模上去,利润是客观的。
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  1. 19
    afwang   说道:
    昨天刚看一个财经节目分析mobike,人家的盈利点是用押金去做理财,年化收益率8%,用户基数大了盈利非常可观。市政目前很愿意配合支持,因为政府自己做也要投入大量资金
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  1. 20
    Wikizz   说道:
    南京两小时内免费
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  1. 21
    CecilHarvey   说道:
    北京一小时内也免费,但是 1)身份证是北京地址的押金200, 否则押金400, 2)站点固 定,很多位置没有
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  1. 22
    十月_成梁   说道:
    杭州的公共自行车主要依靠出租广告位和向其他城市出售公共自行车系统实现盈利
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  1. 23
    Xiaso刘   说道:
    公共自行车本来就趋于公益。 西安这方面就做的很好,全城可用,3元一小时。
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  1. 24
    诸葛亮温酒斩马谡   说道:
    这种属于公众福利,就是应该政府补贴的。
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  1. 25
    假装古典   说道:
    杭州这边做的挺好的:1.市民方便。采用城市一卡通,网点多,基本上骑行5-10分钟就能遇到下一个网点,而且一小时内免费;2.政府获利。如果想租用自行车,则一卡通内必须有200冻结的保障金,政府可做投资,而且网点和自行车上常年都有广告租位。
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  1. 26
    HomeAnimator   说道:
    印象中,沈阳也有过自动公共租借自行车项目,不到两年,就停止了。
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  1. 27
    雨程雨   说道:
    一张证200元押金每年利息也不少
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  1. 28
    翼雪哥哥   说道:
    本来就该政府做的,不然收税干嘛
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  1. 29
    也许是年轻   说道:
    潍坊1小时也是免费,还可以手机扫码租车。
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  1. 30
    Joker   说道:
    公共自行车注定只能在一线城市大学,商务区等一些相对素质较高的地方发展。虽然有些地域歧视的感觉,但二三线城市平均素质与北京上海等地的确有很大差距。
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  1. 31
    洋得意自媒体博客   说道:
    来看看 欢迎回访
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  1. 32
    请教   说道:
    每篇文章起首为什么有一片空白之处。
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  1. 33
    铭一   说道:
    投入巨大,说的太对了,为了个类似的公共自行车项目,跑了趟深圳,见了不少投资人,都不敢下手,我的模式跟现有的有很大区别,可以实现盈利,都是这个结果,无奈中
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  1. 34
      说道:
    人口多就不現實
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  1. 35
    daidongsheng   说道:
    生产个几百万辆自行车,一人发一辆,完事。
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  1. 36
    VaneHay   说道:
    山西太原也是,免费一小时
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